?!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd"> 我国纤l复材处于追赉D?关键装备仍受制于人_中国聚合物网
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  记者从6?7日召开?019Q第八届Q国际碳U维产业发展Q盛泽)大会上获悉,l过10多年的引q消化与自主研发Q我国碳U维及其复合材料产业虽然从无到有Q初兯模,但离市场需求仍有较大距,目前大约三分之二依赖q口?/span>

  纤l业发?span class="bjh-p">中国化工信息中心党委副书记李中说Q我国碳U维及其复合材料产业N套不断加速、学研体系初步构徏、下游应用正在启动。行业已先后H破了T700、T800{高性能U维的千吨产业化,吉林化纤自主研发?8K大丝束碳U维原丝利通过_q持l批量生产,且碳化效果远预期,各项指标均超q了日本东丽T300U品的水^Qؓ国񔼄纤l在汽R、轨道交通、风电叶片等领域的广泛应用提供了支撑?/span>

  据中国科学院化学研究所研究员、深圛_学特聘教授徐坚介l,我国纤l发展v步于1962q_l历了几代科学家的努力,逐步H破了一pd卡脖子技术。目前,我国24家具有工E能以上能的纤l企业理Z能总计过23810吨,Uؓ全球?8%?017q国产碳U维产量?000余吨Q?018q数据大致维持该|Q同期总需求量?.2万吨Q大U?/3依赖q口?/span>

  李中认ؓQ相对于日美{国Q我国碳U维及复合材料仍处于q赶阶段Q关键技术、关键装备仍受制于h。上下游协同创新不Q下游复合材料企业不敢用、不会用的情况仍未得到明显改善。这严重制约了国内碳U维行业的发展?/span>

  会上Q中航复合材料有限责d司副ȝ理李宏运表示Q近q来Q我国面Ҏ用航I、汽车等交通领域碳U维和复合材料的大规模投资ƈ未达到预期的产出和效益,企业陷入困境。先q复合材料在民用航空、高铁和汽R{交通运输领域规模化应用的业成熟度很低Q绝大部分品尚处于实验室和工程化验证阶D,新市场尚未Ş成,产业成熟度处于萌芽期Q尚需l箋脚踏实地H破关键技术和各项成熟度?/span>

  徐坚认ؓQ在C代碳U维体系下,企业应该认真思考如何降低成本,提高成碳率等问题。他预计Q到2020q_随着高性能U维和基体材料制备、表征及复合技术的q步和关键技术将全面H破Q我国高性能U维及其复合材料与国际先q水q到基本同步,实现高性能化、高效化、高E_化。到2035q_我国在高性能U维及复合材料领域中Q科学基、技术水q等领跑于全球Q要碳U维的技术掌握在自己手中Q做行业里的“华为”,才能不怕其他国家“卡脖子”?/span>

  李宏q徏议,企业要ȝl验、看清前路,扑և定位Q潜心攻养I上下协同Q共振业;政府应l加大对该业的支持Q创造更好的政策、市场环境和融资环境Q投资h应选择真正推动产业发展的企业和研究机构q行投资Q在推动产业发展q程中通过多轮投资q代获得价|避免贪多求大、跨业发展规律和阶段盲目投资?/span>


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